آب پاکی روی دستان شایعه سازان مدیرعامل سایپا از پشت پرده رونمایی نمود
به گزارش خرید زندگی، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا اظهار داشت: رابطه سایپا و کروز امروز بشکل انحصاری نیست و بحث رقابت با ایران خودرو برای تأمین قطعه، هیچ وقت مطرح نبوده است.
به گزارش خرید زندگی به نقل از مهر، یکسالی است که صنعت خودرو کشور با حاشیه های جدیدی رو به رو شده است. برخی نمایندگان مجلس و رسانه ها، شرکت های قطعه سازی را به «گروگان گیری» تولید سایپا متهم کردند. روایت غالب این بود که قطعه سازان فعال در زنجیره تأمین، با خودداری از ارسال قطعات، سایپا را در تنگنا قرار داده و موجب انباشت ۵۲ هزار دستگاه خودروی ناقص در پارکینگ ها شده اند. در مقابل، قطعه سازانی همچون شرکت کروز اعلام نمودند که پرداخت مطالبات از جانب شرکت سایپا با تعویقی طولانی روبرو شده است. بااینکه که آنها در بیانیه ها و مصاحبه های خود تاکید نمودند که به رغم عدم پرداخت مطالبات از جانب شرکت سایپا، در حد توان خود قطعات مورد نیاز را برای این شرکت ارسال کرده اند. ولی اکنون مدیرعامل سایپا با اظهاراتی صریح، روایت جدیدی از ماجرا ارایه کرده است.
مشکلات امروز سایپا، حاصل اشتباهات روز گذشته است
علی شیخ زاده، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، اخیرا و درمیان خبرنگاران در نشست خبری در بورس تهران، از مهم ترین محورهای سخنان او تایید بدهی به قطعه سازانی همچون کروز بود. این مدیر قدیمی و باتجربه صنعت خودرو ضمن اشاره به مشکلات ناشی از تصمیمات مدیران گذشته در ایجاد تعهد برای ایفای سفارش هایی که در توان تولید شرکت سایپا نبودند، با صراحت اعلام نمود که سایپا در مقطعی «بدهی قابل توجهی» به شرکت کروز و سایر قطعه سازان زنجیره تامین داشته است. این بدهی مربوط به دورانی بوده که وی تازه مدیریت سایپا را برعهده گرفته بود. به قول شیخ زاده، وی کوشیده است که با روش هایی همچون کاهش هزینه های تولید، کاهش تعهدات معوق یا فروش املاک اضافه، بخشی از این بدهی ها را پرداخت کرده اما پذیرفت که بازهم بدهی های قابل توجهی به زنجیره تامین باقیمانده است.
در عین حال وی خاطرنشان کرد که شرکت سایپا در سالهای 1402 و 1403 با قبول ثبت نام چند برابر ظرفیت تولید خود، در عمل تعهداتی را پذیرفته که قدرت برآورده کردن آنها را نداشته است. تعهداتی که در نهایت حتی با تولید چند برابر ظرفیتی قطعه سازان نیز قابل برآورده کردن نبوده است.
با ایران خودرو رقابتی نداریم، انحصاری در کار نیست
مدیرعامل شرکت سایپا در قسمت دیگری از اظهارات خود تأکید کرده که رابطه سایپا و کروز امروز بشکل انحصاری نیست و بحث رقابت با ایران خودرو برای تامین قطعه، هیچگاه مطرح نبوده است. مدیرعامل سایپا افزوده است هرجا احساس کرده اند در تامین قطعه انحصار شکل گرفته، آنرا نپذیرفته و مسیرهای جایگزین را دنبال کرده اند، حتی اگر این کار هزینه بیشتری داشته باشد. این اظهارات اما بر خلاف گمانه زنی های رسانه ای بود که در آن ادعا می شد برخی قطعه سازان نظیر شرکت کروز انحصارگر و تک سورس بوده و مشکلات شرکت سایپا ناشی از این مسئله بوده است.
شیخ زاده در ادامه خاطرنشان کرد که همکاری با شرکت کروز در یک سال قبل همیشه با فراز و نشیب همراه بوده، اما حتی تا روز پیش از این اظهارات، جلسات کاری با کروز برگزار شده است. به قول او، این همکاری قطع نشده و سعی شده تا نیازهای تولید از راه تامین کنندگان مختلف پوشش داده شود. این اظهارات نیز نشان داده است این دو شرکت بر خلاف جنجال های رسانه ای مبتنی بر عدم همکاری و عدم ارسال قطعات از جانب شرکت کروز، به رغم برخی اختلافات احتمالی که در روابط تجاری ممکنست پیش بیاید، به شکل منظم درحال گفت و گو، تبادل نظر و همکاری با یکدیگر بوده اند.
یکی دیگر از گمانه زنی های رسانه ای جدی در یکسال گذشته، طرح این ادعا بود که شرکت کروز تلاش دارد تا با تشکیل بی نظمی در روند تولید شرکت سایپا، ارزش سهام این شرکت را کم کند تا در نهایت بتواند سهام این شرکت را خریداری کند. اما اظهارات شیخ زاده پایان بخش این ادعاها بود. مدیرعامل سایپا ضمن رد این ادعاها، شایعه تمایل کروز برای خرید سهام سایپا را به کلی بی اساس خواند و اظهار داشت که کروز متقاضی خرید مستقیم سایپا نیست.
مقایسه ادعاها و پاسخ ها؛ کدام طرف راست می گوید؟
اظهارات مدیرعامل شرکت سایپا در حالیست که طی یکسال گذشته، به علت مشکلات پیش آمده در قسمت تولید شرکت سایپا، اظهارات بسیاری مقابل شرکت کروز و سایر قطعه سازان عنوان شده بود. حال می توان با مقایسه این اظهارات، با بیانیه ها و گمانه زنی های رسانه ای قبلی به این جمع بندی رسید که اغلب این اظهارات، ادعاهایی خلاف واقع بوده اند. به طور مثال ادعای «عدم ارسال قطعه از جانب شرکت کروز برای به گروگان گرفتن خط تولید سایپا» باتوجه به بدهی قابل توجه شرکت سایپا به شرکت کروز و سایر قطعه سازان، بی معنا است. بدیهی است که عدم پرداخت مطالبات به هر شرکتی، به معنای کاهش شدید نقدینگی و بنابراین کاهش توان تولید است. هیچ شرکت تولیدکننده ای عمدی در کاهش تولید ندارد و همیشه کاهش تولید به معنای ضرر بیشتر است. در اینجا تفاوتی نمی کند که تولیدکننده خودروساز باشد یا قطعه ساز.
ادعای دوم اما طرح این مورد بوده است که شرکت کروز یا سایر قطعه سازان به علت رقابتهای میان شرکت سایپا و ایران خودرو یا داشتن انحصار، قطعات مورد نیاز شرکت سایپا را تامین نمی کردند. اما این اظهارات نشان داده است که بهتان تبانی با رقیب یا انحصار قطعه سازان در تولید قطعات بدون پشتوانه واقعی بوده و خود سایپا نیز این روایت را تایید نکرده است.
در عین حال تأکید بر بدهی 90 همتی شرکت سایپا نیز نشان داد که مشکل مذکور نه انحصار که مسئله بدهی های معوق سایپا بوده که بنظر می رسد با تلاشهای شبانه روزی مدیران این شرکت درحال برطرف شدن است و می توان انتظار داشت بزودی این شرکت بتواند خودرو های معوق خویش را به عدد صفر نزدیک کند.
در نتیجه این اظهارات مدیرعامل سایپا که خود نماینده طرف زیان دیده در این ماجرا است، در عمل مشخص می شود که برخی اظهارات خلاف واقع و گمانه زنی های رسانه ای، نه فقط واقعیت نداشته است که حتی چنین ادعاهای بی پشتوانه ای مستمسکی شد برای برخی ادعاها از جانب گروهی از مسؤلان و نمایندگان مردم که حال مشخص می شود نسبتی با واقعیت نداشته است.
به جای تضعیف، تقویت کنیم
در شرایط فعلی که کشور با جنگی تحمیلی در زمینه اقتصاد مواجه می باشد و معیشت مردم هدف اصلی این جنگ است، صنعت خودرو و زنجیره تامین آن نباید میدان تنش های بی ثمر باشد. آن چه از این ماجرا برمی آید اینست که نیاز به همدلی و هم افزایی بیشتر از هر زمان دیگری حس می شود. تولیدکنندگان و قطعه سازان باید در کنار هم قرار بگیرند، نه در مقابل هم. بهتان زنی بدون سند، نه فقط کمکی به حل مشکلات نمی کند، بلکه فضای همکاری را تخریب می کند.
در عین حال نیز در بین بخی رسانه ها، فرهنگ مطالعه قبل از بهتان باید جایگزین شتاب زدگی در قضاوت شود. آنهایی که در سخت ترین شرایط، خط تولید را فعال نگه داشته اند، شایسته تقدیرند، نه متهم شدن به گروگان گیری. مدیرعامل سایپا با اذعان به بدهی و اقدام برای تسویه آن، نشان داد که واقعیت پیچیده تر از روایتهای یک سویه است.
اظهارات مدیرعامل سایپا، پرده از واقعیت جدیدی برداشت؛ مشکلات سایپا و کروز عمدتاً ریشه مالی داشته و با پرداخت بخش مهمی از بدهی ها، مسیر همکاری هموارتر شده است. حال که مدیرعامل سایپا خود بعنوان مسئول مجموعه زیان دیده، اتهامات طرح شده مقابل قطعه سازان را نپذیرفته و بر ادامه همکاری تأکید کرده، انتظار می رود نمایندگان مجلس و رسانه ها نیز با نگاهی منصفانه تر به این صنعت بنگرند. در وضعیت سخت فعلی، سربازان خط تولید شامل خودروساز و قطعه ساز را نباید با اتهامات بی سند، از میدان به در کرد؛ باید دست آنها را گرفت و برای عبور از بحران ها همراهی شان کرد.
به طور خلاصه، به گزارش خرید زندگی به نقل از مهر، یکسالی است که صنعت خودرو کشور با حاشیه های جدیدی روبه رو شده است. به قول او، این همکاری قطع نشده و تلاش شده تا نیازهای تولید از طریق تأمین کنندگان مختلف پوشش داده شود. درنتیجه این اظهارات مدیرعامل سایپا که خود نماینده طرف زیان دیده در این ماجرا است، در عمل مشخص می شود که برخی اظهارات خلاف واقع و گمانه زنی های رسانه ای، نه فقط حقیقت نداشته است که حتی چنین ادعاهای بی پشتوانه ای مستمسکی شد برای برخی ادعاها از طرف گروهی از مسئولان و نمایندگان مردم که حال مشخص می شود نسبتی با حقیقت نداشته است.
منبع: خرید زندگی
این مطلب را می پسندید؟
(0)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب